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□記者 胡云華

旅客登機(jī)橋，又稱廊橋，是旅客于近機(jī)位上下飛機(jī)的一條方便通道，使旅客避免受到雨雪、高溫、噴氣氣浪等環(huán)境因素影響。但客機(jī)型號(hào)不同、機(jī)艙門高度不同，停機(jī)坪上的客機(jī)滑行后，為了準(zhǔn)確地與廊橋?qū)?，就需要廊橋操作員針對(duì)每一個(gè)航班的情況，對(duì)廊橋可移動(dòng)的部分進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)試。在菏澤牡丹機(jī)場，廊橋操作員隱于幕后，保障著每一次航班順利銜接。

提前準(zhǔn)備，在臨界處獨(dú)自等待

在普通旅客的印象中，機(jī)場的登機(jī)廊橋或許只是一條四面封閉的通道，是客機(jī)機(jī)艙門與候機(jī)樓之間的“固定”區(qū)域。但實(shí)際上，登機(jī)廊橋是可移動(dòng)的橋梁設(shè)備，由固定立柱、旋轉(zhuǎn)平臺(tái)、活動(dòng)通道、升降系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、接機(jī)平臺(tái)等部分構(gòu)成，可實(shí)現(xiàn)與不同型號(hào)、不同高度客機(jī)的對(duì)接。

廊橋從航站樓延伸而出，其“盡頭”就是廊橋操作員的工作間，猶如陸地半島與海域相接處的最前端。長條柜式樣的操作臺(tái)上，四排按鈕、兩塊顯示屏加類似電玩黑色的操作桿，組成了可以精準(zhǔn)調(diào)節(jié)廊橋位置與高度的工作臺(tái)。

工作時(shí)，廊橋操作員需要全程站在臺(tái)前，右手邊是旅客即將走過的廊橋通道，前方的玻璃窗外就是廣闊的停機(jī)坪。

“通常情況下，公司會(huì)在前一天發(fā)布今日的航班計(jì)劃。航班在前站起飛后，站調(diào)會(huì)對(duì)航班落地時(shí)間、機(jī)位進(jìn)行通報(bào)。我們操作員需要根據(jù)航班落地時(shí)間，至少提前半小時(shí)開展準(zhǔn)備工作，例如填寫廊橋操作單，把廊橋鑰匙、對(duì)講機(jī)放入工具包，完成后出發(fā)前往指定機(jī)位廊橋。到達(dá)后首先要對(duì)廊橋進(jìn)行環(huán)繞檢查，對(duì)廊橋進(jìn)行測試，確保廊橋正常運(yùn)行后等待飛機(jī)降落?！焙蕽赡档C(jī)場廊橋操作員李宏宇介紹。

航班降落、滑行后，巨大的飛機(jī)在牽引車的牽引下緩緩地向廊橋移動(dòng)。由于飛機(jī)在保障過程中需要用到橋載電源和橋載空調(diào)，飛機(jī)停穩(wěn)后，廊橋操作員需要等待機(jī)務(wù)保障人員給出相關(guān)手勢（向上伸出大拇指），再開始進(jìn)行靠接。

“廊橋前面有滑動(dòng)模塊。我們操縱廊橋時(shí)，模塊高度在兩米七左右，空中客車（客機(jī)型號(hào)）高一些，達(dá)三米三左右。操作時(shí)的精確度方面，要求保護(hù)裝置與艙門的高度差在10至20厘米，最后實(shí)現(xiàn)完全對(duì)接?！崩詈暧钫f。

旅客上下飛機(jī)后，廊橋撤離前，操作員需要與機(jī)務(wù)使用對(duì)講機(jī)進(jìn)行溝通。比如，機(jī)務(wù)發(fā)出通知：“101廊橋橋載設(shè)備回收完畢。”廊橋操作員需要回答：“101廊橋收到?！敝蟛拍苓M(jìn)行撤橋。

撤橋時(shí)，操作員需要檢查操作臺(tái)是否有遺留物品、違禁物品，確保無遺漏后，再將廊橋高度調(diào)節(jié)恢復(fù)到三米三。如果遇到系統(tǒng)故障，操作員還需緊急安裝搖把，手動(dòng)撤橋。

設(shè)備升級(jí)，保障旅客舒適度

牡丹晚報(bào)全媒體記者了解到，目前，菏澤牡丹機(jī)場有兩組廊橋操作員輪班，每組有4名廊橋操作員。由于民航局要求提高靠橋率和效率，旅客不需乘擺渡車、直接經(jīng)由廊橋登上飛機(jī)的概率增加，同時(shí)每個(gè)廊橋操作員的專業(yè)能力就相應(yīng)需要提高，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立操作一個(gè)廊橋。

每年春運(yùn)、暑運(yùn)，是菏澤牡丹機(jī)場的客運(yùn)高峰期，廊橋操作員也進(jìn)入最繁忙的時(shí)期，有時(shí)機(jī)場內(nèi)的4套廊橋設(shè)備要同時(shí)使用。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲中，廊橋工作員的工作節(jié)奏與航班時(shí)刻表緊緊“捆綁”在一起。不僅要保障廊橋的對(duì)接操作，還需要時(shí)刻做好設(shè)備的維護(hù)和細(xì)致的安全檢查，哪怕是一顆松動(dòng)的螺絲、一處細(xì)微的電路故障都不能“放過”。

菏澤牡丹機(jī)場安全檢查部安檢二隊(duì)隊(duì)長程乾告訴牡丹晚報(bào)全媒體記者：“在遇到特殊天氣時(shí)，我們會(huì)根據(jù)機(jī)場發(fā)布的相應(yīng)預(yù)警等級(jí)啟動(dòng)預(yù)案。比如風(fēng)速達(dá)到預(yù)警等級(jí)時(shí)，我們會(huì)增設(shè)輪檔（阻止器）、降低廊橋高度、減小廊橋迎風(fēng)面。進(jìn)入冬季，應(yīng)對(duì)大雪、暴雪等我們都有相應(yīng)的措施，降低環(huán)境對(duì)設(shè)備運(yùn)行的影響?！?/p>

倘若航班延誤，廊橋操作員就需要在廊橋上等待更長時(shí)間，也基本上無法由其他操作員替換。如果出現(xiàn)持續(xù)降雨，即便沒有航班起降，廊橋操作員也需要冒雨檢查電力設(shè)備是否被雨水浸濕、影響使用。

進(jìn)入冬季，落在廊橋外部的積雪需要提前清掃，那么，旅客活動(dòng)通道處又該如何保暖？牡丹晚報(bào)全媒體記者了解到，目前，菏澤牡丹機(jī)場的廊橋使用了新設(shè)備，接機(jī)平臺(tái)處有地板加熱功能，當(dāng)廊橋與飛機(jī)靠接的部分氣溫低于5°C時(shí)，地板會(huì)自動(dòng)開啟加熱模式。同時(shí)，廊橋操作室內(nèi)安裝了空調(diào)，夏季炎熱時(shí)，操作員可以操作空調(diào)，降低旅客通道內(nèi)的溫度。這些設(shè)施的啟用，共同保障了旅客上下機(jī)艙時(shí)的安全、舒適。

學(xué)以致用，升級(jí)安全設(shè)施

“去距離飛機(jī)最近的地方工作。”從業(yè)之前，廊橋操作員對(duì)在機(jī)場工作都有著這樣的向往，但實(shí)際從業(yè)之后才發(fā)現(xiàn)，這項(xiàng)工作并非“只要跟機(jī)艙對(duì)接上”那么簡單。

在操作中，要做到對(duì)接精準(zhǔn)，除了細(xì)心之外，更需要專業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)。

廊橋操作員張?zhí)靾蚋嬖V牡丹晚報(bào)全媒體記者，上崗前，他們要取得廊橋廠家授權(quán)的操作資格證書，持證上崗后還要通過菏澤牡丹機(jī)場內(nèi)部的授權(quán)考試。

“要跟崗、看崗、綜合評(píng)估、再觀察，具備對(duì)事件的熟練操作技能，操作員才能獨(dú)立上崗?！背糖f，此外，他們每月都安排了以國內(nèi)外實(shí)際案例為基礎(chǔ)的分析演練，且經(jīng)常組織安全培訓(xùn)。

同組唯一的女操作員王雯入職菏澤牡丹機(jī)場前，曾在深圳寶安國際機(jī)場工作了4年?！芭c在菏澤相比，南方的臺(tái)風(fēng)天氣相對(duì)頻繁，廊橋操作多了一個(gè)步驟，就是系留，用專用的繩索提前系好登機(jī)橋、以防晃動(dòng)?！蓖貊┱f，有乘機(jī)的小旅客對(duì)機(jī)駕駛室比較好奇，會(huì)跑去橋頭機(jī)艙門放置安全靴的地方，誤踩安全靴后，會(huì)觸發(fā)登機(jī)橋緊急下降。

“所以，在廠家配備的安全措施基礎(chǔ)上，我們對(duì)廊橋的調(diào)平輪外殼進(jìn)行了改造，增加了保護(hù)裝置，能盡可能避免人員誤觸?！背糖f，他們還對(duì)廠家配備的禁止標(biāo)志進(jìn)行了升級(jí)，增加了長度，提升了安全系數(shù)。

操作員告訴牡丹晚報(bào)全媒體記者，隨著航空業(yè)的發(fā)展，廊橋操作這個(gè)崗位也越來越智能化、便利化。目前，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了通過遠(yuǎn)程操作的無人駕駛廊橋。

“如果有年輕人想從事這個(gè)職業(yè)，可以先考慮自己的抗壓能力和安全意識(shí)。因?yàn)樵趯?shí)際工作中，遇到航班延誤、無法輪崗，我們的等待時(shí)間會(huì)很長，最長的一次等了5個(gè)小時(shí)，期間心理壓力更大；航空安全無小事，一個(gè)細(xì)微的失誤就會(huì)造成極大損失?！背糖f。